赛拉图欧风的动力操控及数据测试
1 、操控并非欧风的强项 ，悬挂相对较软 、侧向支撑也欠佳。在绕桩测试开得激烈些 ，还会发现减震器的伸缩与车身动作有些脱节 。但若以温和的态度驾驶它，控制好车速 ，还是能得到不错的顺畅感 。在运动的相反方面——减震舒适性上 ，相信欧风能令绝大多数的人满意。
2、在传动系统方面，赛拉图欧风配备了5速手动和4速自动变速箱 。然而，底盘方面略显薄弱 ，连杆的粗细仅相当于成年男性的手指 ，而半独立悬挂扭力梁的粗细则像是成年男性的胳膊 。这导致该车型的操控性相对较差。内饰设计以实用为主，空间表现尚可 ，但变速箱的表现并不出色。
3 、赛拉图欧风车型参数如下：车型配置：提供6L GL M/T 、6L GLS M/T、6L GL A/T及6L GLS A/T四款车型 。保修政策：三年或5万公里 。发动机参数：排量：6L。技术：多点电喷 。最大功率：82kW 。最大扭矩：145Nm。油耗：手动挡车型：4L/100km 。自动挡车型：7L/100km 。
4、转动样式传统的分体式遥控钥匙 ，6升CVVT发动机开始跃跃欲试，它拥有112马力的最大功率（升功率达到55千瓦/升） ，最大扭矩为145牛米 ，在同排量发动机中是个出色的数据。这台发动机给整备质量1255公斤的赛拉图欧风提供了足够动力，但不太容易找到推背感之类的东西 。
5 、东风起亚赛拉图欧风是前驱车 。具体来说：驱动方式：它采用了前轮驱动（Front Wheel Drive ， FWD）的设计。优点：前驱车通常具有轻便的重量分配 ，有助于提升燃油经济性和降低行驶噪音，特别适合城市驾驶和日常通勤 。
6 、起亚赛拉图欧风两厢车发动机上的拉线主要有以下几种：节气门拉线 作用：它连接着节气门和油门踏板 ，当驾驶员踩下油门踏板时 ，通过节气门拉线带动节气门开度变化，从而控制进入发动机的空气量，进而影响发动机的动力输出 。
起亚赛拉图欧风两厢怎么样?
起亚赛拉图欧风两厢作为一款售价在88-138万元之间的汽车 ，其整车尺寸为4350×1735×1470mm ，轴距为2610mm。该车型搭载了一台采用CVVT技术的6L双顶置凸轮轴16气门自然吸气发动机，具备CVVT连续可变气门正时技术 ，最大功率可达112马力 ，最大扭矩为145N·m。
赛拉图欧风精致动感的设计处处彰显着率性、浪漫的欧洲风尚，是一款名副其实引领风尚潮流的新锐中级两厢车型 。
赛拉图欧风汽车以其独特的外观设计脱颖而出 ，融合了赛拉图风尚的创新理念 。其车身线条流畅且饱满 ，展现出浓郁的两厢轿跑车风范，赋予了车辆蓄势待发的动态感和无尽的激情 ，视觉效果十分吸引人。在外观设计上 ，它充分体现了欧洲流行趋势，比例协调 ，极具艺术感 。
一是外观漂亮 。三厢两厢的外观设计都比较漂亮。三厢大方稳重 ，两厢漂亮动感 。二是空间宽大 。赛拉图的空间比较宽大，乘坐很舒适。后排三个人也不挤 。三是配置丰富 。特别是高配的。欧风高配虽然比标配高1万4，但配置相关二三十项 ，很值 。四是安全可能 。
纯黑的四幅式方向盘手感不错 ，与黑底色仪表盘相对应显得稳重平实。座椅采用了灰/米的双色设计突出了视觉效果，对身体的支撑也会令你满意。另外 ，CD 、MP四门电动车窗 、电调后视镜、集成侧转向灯 、AUX等这些配置也都可以在赛拉图两厢身上找到 。
车内高度为1600mm ，定位于家庭用户所设计 。东风悦达起亚秀尔：这是一款家用经济型轿车，车内空间宽敞 ，完全能够满足三口之家外出游玩时的需求。赛拉图欧风：这款车型融入了欧洲风行的两厢车设计标准 ，精致动感的设计处处彰显着率性 、浪漫的欧洲风尚，是一款名副其实引领风尚潮流的新锐中级两厢车型 。
10年赛拉图欧风版自动挡关于费油怎么解决
尽管原厂产品更优 ，但国产品牌也能胜任 ，但务必避免购买假冒伪劣产品 。 汽油泵：燃油泵常常被忽视，但对油轨压力的检查至关重要 ，低于3kg/cm可能导致喷油嘴雾化效果下降。若需更换 ，国产品牌同样能胜任 。通过上述部件的调整，我将油耗从大约10升降至8升 。请注意，这仅是我的个人经验 ，具体策略还需根据车辆的具体情况来定制。
自动变速器因构造复杂故传动效率比手动变速器要低 ，所以费油 。自动档的变速时机是根据传感器感知的扭矩（负荷及节气门开度）变化而模拟设置的换档点；而手动档的换档时机则是根据驾驶者的意愿（驾驶水平）---随机及预见性的判断而把握换档点的 。
总体而言，如果你对动力性能有较高要求 ，可能需要考虑其他车型。赛拉图欧风在价格、发动机技术和内饰实用性方面有一定优势 ，但在操控性和底盘质量方面存在明显不足 。
09年起亚赛拉图欧风前后都用前氧传感器会出现什么情况
1 、油耗增加，因为氧传感器积碳会造成其信号输出不正常 ，导致发动机混合气比例失调 ，使油耗增加 。排放污染物增加，年检尾气排放检测一项无法达标 ，使年检不合格。
2 、氧传感器中毒 氧传感器陶瓷碎裂 加热器电阻丝烧断 后氧传感器主要是监测三元催化器工作状态和效果的。正常前氧传感器输出电压信号比后面高一些 ，后氧因为尾气经过三元催化器净化后输出电压信号要低一点 。
3、在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件 。
4 、空气滤清器堵塞空气滤清器如果堵塞 ，会导致进入发动机的空气量不足。这样一来 ，燃油与空气的混合比例就会失调，使得燃烧不充分，进而引发发动机抖动 ，同时可能触发故障码 。比如在多尘的环境中行驶较长时间后 ，就容易出现这种情况 。
5 、如果传感器出现故障，可能会导致进气量过少 ，进而引发混合气过浓。其次 ，检查燃油压力是否过高 。燃油压力过高可能是由于油泵、油压调节器或喷油嘴出现故障 。此外，氧传感器的问题也可能导致喷油量过多。同时 ，机油过多也可能导致车辆无力 ，并引发喷油过多的情况 。另外，正时问题也可能是一个潜在的原因 。
6、进气系统故障进气歧管漏气会破坏空气与燃油的混合比例 ，导致发动机工作异常。常见漏气点包括进气歧管密封垫老化 、真空管破裂或节气门体密封不严 。漏气时 ，ECU可能记录“进气量异常”或“氧传感器信号偏差 ”等故障码 。点火系统性能不佳火花塞老化 、积碳或间隙不当会导致跳火能量减弱，尤其在高转速时易失火。
赛拉图标准配置的怎么样?
1、赛拉图的标准配置包括ABS 、EBD 、BAS、四轮盘式刹车以及前排正副驾驶位双气囊等安全配置。此外 ，单碟CD也是标配之一 ，满足了基本的娱乐需求 。赛拉图的座椅调节形式为气压式调节，相比传统的滚轮设计更为便捷省力 。配置路线：尽管赛拉图在配置上表现不错，但并未完全贯彻“高配 ”路线 ，可能在某些高端配置上有所欠缺。
2 、结后保养维修成本 ，家用还是相当不错的 。欧风采用前麦弗逊后多连杆悬挂，这种结构是目前轿车的主流设计 ，它的优点在于后悬挂能够完全针对车型进行匹配和调校 ，保证后轮始终能够紧贴地面，提高抓地力 ，也有利于车辆兼顾舒适性和操控性 。缺点是占用空间较大且成本较高。
3 、在配置方面赛拉图没能很好的贯彻“高配”路线 。abs、ebd 、bas（刹车踏板辅助） 、四轮盘式刹车、前排正副驾驶位双气囊 、单碟cd这些都是做为赛拉图各排量 、配置车型以标配出现的 。并且赛拉图的座椅调节形式同为气压式调节 ，摒弃了传统的滚轮设计行程小、费劲的通病。
4、赛拉图GL车型配置较为基础，适合预算有限的消费者；而GLS车型则在配置上有所提升 ，提供了更多的舒适性和便捷性功能 ，满足那些追求更高品质驾驶体验的消费者需求 。总体来看，赛拉图GL和GLS车型的差异主要体现在配置水平上 ，消费者可以根据自己的需求和预算来选择适合自己的车型 。
5 、赛拉图欧风车型参数如下：车型配置：提供6L GL M/T 、6L GLS M/T、6L GL A/T及6L GLS A/T四款车型。保修政策：三年或5万公里 。发动机参数：排量：6L 。技术：多点电喷。最大功率：82kW。最大扭矩：145Nm 。油耗：手动挡车型：4L/100km 。自动挡车型：7L/100km。
起亚晒拉图欧风台速的时候抖动什么毛病
三个原因：发动机自身设计缺陷 ，赛拉图这款车一直有这个问题 。
发动机缺缸运行缺缸会导致动力输出不连续，表现为有节奏的抖动，尤其在加速时更明显 。可能原因包括点火线圈损坏 、高压线漏电或气缸密封性下降（如气门关闭不严）。缺缸时 ，ECU会记录特定气缸的失火故障码 ，需通过读取故障码确认具体气缸 。
主要是燃烧不正常导致发动机抖动，造成燃烧不正常的原因通常是：点火不正常 ，例如 ，火花塞损坏，点火模块故障等等；进排气问题 ，主要是气门烧蚀引起的；发动机失火 ，这个原因就比较复杂，从点火系统 ，到空燃比 ，甚至ECU的自学习功能，都有可能导致失火 。4S这样的修理部门 ，通常都按第一项修理。
点火系统问题 检查一下火花塞 、高压导线和点火线圈的工作状况 ，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象 。解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞 。
发动机抖动加剧正常运转时 ，发动机各缸点火间隔均匀 ，振动相互抵消。缺缸会破坏这种平衡，导致怠速时车身明显抖动 ，方向盘或座椅可感知振动 。若缺缸发生在行驶中 ，还可能出现“耸车 ”现象，即车辆突然一顿一顿 ，影响驾驶平顺性 。
因此 ，建议你去维修专营店进行缸线阻值测试，如果阻值过大将会产生此种情况。其次 ，根据车况还要对喷油嘴流量进行测试 ，是否各缸喷油嘴流量不均而带来的抖动。因此，发动机工况平稳了 ，排气管不再出现突突时 ，再进行变速器性能判断 。
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本文概览：赛拉图欧风的动力操控及数据测试 1、操控并非欧风的强项，悬挂相对较软、侧向支撑也欠佳。在绕桩测试开得激烈些，还会发现减震器的伸缩与车身动作有些脱节。但若以温和的态度驾驶它，控制...